MARINE TRAFFIC

sábado, 19 de dezembro de 2015

domingo, 15 de novembro de 2015

Pressões no mercado reboque desnudado por resultados do primeiro semestre

Pressures on towage market laid bare by first half results
Fri 30 de outubro de 2015 por Clive Woodbridge


Estes estão longe de tempos fáceis para os operadores porto reboque, mesmo aqueles com os benefícios da economia de
escala. Os primeiros resultados do primeiro semestre para dois dos líderes de mercado, Boskalis e Svitzer, dar algumas
Dicas claras de que este é um mercado que continua sob pressão considerável.
Ao longo dos primeiros seis meses do ano, negócios de reboque e salvamento da Boskalis 'gerou receitas de € 133.600.000,
uma queda de 14 por cento do € 155.600.000 alcançado no primeiro semestre de 2014. A rentabilidade sobre uma base EBITDA caiu de 56.400.000 € para € 49 milhões, uma queda de 13 por cento, entre esses dois períodos. O lado de resgate da operação Boskalis desempenho relativamente bom, ajudado por uma série de projetos de remoção de destroços na primeira parte do ano, mas o negócio reboque é descrita como estável, na melhor das hipóteses.
Através de sua operação Smit Towage noroeste da Europa, Boskalis agora fornece serviços de reboque nos portos de Roterdã e Liverpool, bem como portos na Bélgica. A empresa diz que Rotterdam foi o segmento mais fraco desempenho, como um resultado de um trabalho menos offshore relacionados estar disponível.
Primeiros resultados do primeiro semestre Boskalis 'foram afetados de forma significativa por uma mudança de estratégia em 2014, e uma decisão de colocar operações de reboque do porto em joint ventures, quando possível. Em particular, o que levou à criação de joint ventures com SAAM do Chile para operar serviços porto reboque combinadas no Brasil, México, Panamá e Canadá sob o nome de SAAM Smit Towage. Mudanças contábeis relacionadas a esta nova atividade afetaram a apresentação dos resultados. A empresa alega que, se essas mudanças não são tidos em conta, haveria um aumento subjacente na receita de 23 por cento no primeiro semestre do ano. No entanto, este é principalmente o resultado de maiores receitas provenientes de actividades de salvamento, o que sugere que a contribuição subjacente de reboque ainda era muito mais fraco do que em 2014. A empresa salienta, em particular, que a contribuição de seus negócios Smit Lamnalco foi inferior ao esperado , devido principalmente ao aumento da concorrência na Austrália e um mercado fraco na Nigéria.
Para abordar algumas das questões subjacentes dentro do seu negócio porto reboque, Boskalis assinou um memorando de entendimento com Kotug fundir operações europeias porto reboque em uma joint venture 50:50. Os progressos no sentido
essa fusão continua a ser feita, embora a um ritmo bastante lento, ea transação está prevista para ser concluída no final deste ano. Esta é claramente uma parte fundamental da estratégia do grupo para colocar porto reboque numa posição muito mais forte no futuro, e provavelmente não pode ser concluído muito em breve, se os resultados do primeiro semestre são um guia confiável.
No primeiro semestre de 2015 figuras de outra grande indústria, Svitzer, mostram que a subsidiária Maersk Group obteve um lucro líquido de US $ 61 milhões, sobre uma receita de US $ 339 milhões, ao longo destes seis meses. Isso se compara com um US $ 65 milhões de lucro líquido sobre a receita de US $ 429 milhões no ano anterior. Estes números são, no entanto, afectados pela transferência dos negócios de salvamento da Svitzer na joint venture com Ardent Titan de Crowley Maritime em maio deste ano.

Svitzer afirma que está a melhorar as margens operacionais e retornos sobre os investimentos no porto reboque por meio de iniciativas em termos de preços, produtividade e redução de custos. Ele, no entanto, reconhecer no primeiro semestre
2015 relatório que está lutando contra o excesso de capacidade da indústria na Europa e um abrandamento nos comércios a granel.
Os valores acima não são de forma alarmante, e ambas as empresas estão fazendo claramente lucros saudáveis. Mas a desaceleração na receita reflete o aperto contínuo do mercado de serviços de reboque porto, com menos trabalho disponível, e os movimentos de queda das taxas. As empresas desse mercado estão tendo que correr mais só para ficar
parado, e não há tempo para tomar um fôlego.
http://www.tugtechnologyandbusiness.com/news/view,pressuresontowagemarketlaidbarebyfirsthalfresults_
40769.htm 2/2

quarta-feira, 11 de novembro de 2015

SAAM SMIT Towage signs contract for Damen ASD Tug 2913

SAAM SMIT Towage signs contract for Damen ASD Tug 2913
The joint venture operates in Mexico, Brazil, Panama and Canada, and the new ASD 2913 will add a new level of versatility and capability15 de outubro de 2015
SAAM SMIT Rebocagem, a joint venture entre a SAAM SA de Chile e empresa holandesa Boskalis Westminster NV Real, assinou um contrato para a compra de um  Damen Tug 2913 para entrega no início de 2016. Este é o primeiro novo rebocador pode ser comprada por SAAM SMIT desde a sua criação em julho de 2014.
A joint venture opera no México, Brasil, Panamá e Canadá, eo novo ASD 2913 irá adicionar um novo nível de versatilidade e capacidade de sua frota. Será baseado inicialmente no Panamá. O rebocador já estava atualmente em construção em Damen Shipyards Galati, na Roménia, como parte da política da Damen para a construção de estoque. Isto irá permitir-lhe ser entregue em cerca de seis meses a partir da assinatura do contrato.
A ASD Tug 2913 foi projetado principalmente como um puxão compacta, altamente manobrável e poderoso, ideal para ocupados portos e vias navegáveis, onde o espaço é limitado, bem como para as operações mais gerais em águas abertas. Com uma força de tracção de 80 toneladas que pode lidar com os maiores navios, e tem um casco duplo em conformidade com os regulamentos mais recentes. O navio para SAAM SMIT contará com uma série de opções, incluindo Damen (FiFi1) capacidade de combate a incêndios. Este é o terceiro da nova série ASD Tug 2913 a ser vendidos, com o primeiro a ser entregue em fevereiro de 2015 para Petersen e Alpers para o serviço em Hamburgo.
O contrato foi assinado hoje na Exposição Offshore Energia em Amsterdã.
"Estamos muito satisfeitos de ser selecionado como o provedor do primeiro navio novo para SAAM SMIT", comentou Giel Venema, o responsável Gerente da Área de Damen."Estamos confiantes de que os recursos do ASD Tug 2913 servirá a joint venture e seus clientes bem, particularmente no ambiente exigente da nova e ampliada do Canal do Panamá."

Multraship and Damen agree deals for Carrousel Rave Tugs and ASD

The RAVE design was developed by leading naval architecture consultancy Robert Allan Ltd, in conjunction with Voith GmbH.Multraship and Damen agree deals for Carrousel Rave Tugs and ASD
Liderando reboque e salvamento especialista Multraship, através do seu 100 por cento subsidiária Novatug BV, encomendou a construção de dois Carrousel evolutiva Rave Rebocadores (CRTs) da Damen Shipyards Group. Estes novos vasos irá fornecer operadores de rebocadores com mais poder, mais 4 dnovembro de 2015
liberdade e maior durabilidade, bem como eliminando o risco de soçobrar sob uma carga de reboque.
Construção do CRTs começará imediatamente sob um acordo entre Novatug, com Multraship como seu primeiro cliente, e Damen-subsidiária Van der Velden Barkemeyer GmbH. Os cascos dos navios serão construídos pela estaleiro alemão Theodor Buschmann GmbH em Hamburgo, com armamento última realizada por Damen Shipyards MAASKANT em Stellendam, Holanda. Entrega dos navios Bureau Veritas-classificados está prevista para o primeiro trimestre de 2017.
Características principais
O projeto foi desenvolvido pela RAVE líder em consultoria de arquitetura naval Robert Allan Ltd, em conjunto com a Voith GmbH. Os CRTs tem um comprimento total de 32 metros, e uma força de tracção de no mínimo 70 toneladas. Propulsion é através de duas unidades propulsoras Voith e dois principais motores da 2.650 kW ABC operando a 1000 rpm.Velocidade livre seja de mais de 14 nós em 5.300 kW.
Menores custos operacionais do rebocador Carrousel, velocidade de ação e maior controle sobre o reboque pode oferecer enormes vantagens sobre os rebocadores convencionais, por exemplo, ampliando ou até mesmo remover janelas de maré e / ou tempo para determinados portos. Novatug vai oferecer o Carrousel Rave rebocadores com base em charters casco nu de longo prazo, basicamente, uma construção de locação financeira ou operacional, que são de praxe e comprovada em outras indústrias de capital intensivo como a aviação.
Operações seguras
Leendert Muller, diretor da Multraship, diz: "A segurança é sempre o nosso objectivo primordial, e que é por isso que optamos todo o coração para produzir a Novatug CRT. Este novo design rebocador, pela primeira vez, elimina o que tem sido sempre o mais ameaça significativa para a segurança no reboque -. o risco de soçobrar sob uma carga de reboque Os benefícios em termos de eficiência e flexibilidade, por sua vez, também são enormes ".
"O envolvimento de Theodor Buschmann e Maaskant completa o chamado" time dos sonhos "Novatug que, ao longo dos anos, tem beneficiado muito com a entrada da Voith, Robert Allan, ABC e do Grupo Luyt, trabalhando juntos e usando toda a sua experiência e experiência para produzir um projeto que foi premiado com o Prêmio Inovação Dutch Maritime.
"