Conferência Anual 2009
16-18 setembro 2009
A Importância da Diversidade e Responsabilidade Social Corporativa da Indústria Marítima
E. Efthimios Mitropoulos
Secretário-Geral da Organização Marítima Internacional (IMO)
A Importância da Diversidade e Responsabilidade Social Corporativa da Indústria Marítima
E. Efthimios Mitropoulos
Secretário-Geral da Organização Marítima Internacional (IMO)
Senhoras e Senhores ,
É um prazer estar com vocês hoje. Como eu disse ontem, fiquei muito feliz que você me convidou para dizer algumas palavras à sua grande abertura e estou igualmente satisfeito hoje para participar da conferência em si, na forma deste discurso.
Deixe-me começar a pôr as cartas na mesa. Os temas que escolhi para esta conferência - a diversidade e responsabilidade social corporativa, ou responsabilidade social, pois é mais convenientemente referido - não são temas sobre os quais muitas vezes sou convidado a falar.Então deixe-me agradecer-lhe de imediato uma oportunidade para sair da minha zona de conforto e tratar de algumas questões desafiadoras, emocionante e importante do que eu espero que seja uma perspectiva relativamente fresco.
Eu vejo os dois temas como estando separados, mas orientada pelos mesmos imperativos; infundida pelo mesmo espírito e conducentes à conclusão, mesmo global. É natural, portanto, que eu deveria também vê-los como sendo altamente complementar um ao outro. Vou falar em alguns momentos sobre a dificuldade de elaboração de uma definição precisa de responsabilidade social, mas é, no entanto, difícil imaginar a verdadeira diversidade RSE sem ser totalmente abraçado - se diversidade de gênero, a diversidade cultural, a diversidade de idade ou qualquer outro tipo de diversidade tendo o cuidado de mencionar. Pelo mesmo motivo, acredito que um senso de responsabilidade social vai encontrar um terreno mais fértil dentro de um ambiente no qual a diversidade já está florescendo.
A diversidade não é apenas desejável, mas tornando-se essencial no mundo empresarial moderno. Mas, antes de refletir sobre isto, deixe-me primeiro aprofundar um pouco mais no RSE. Atualmente, não existe formalmente estabelecidos e aceitos internacionalmente norma nem princípio de responsabilidade social corporativa, razão pela qual não há definição universalmente acordado e ainda muito debate sobre exatamente o que o conceito significa e em que medida ele pode ser aplicado.
Abordado atualmente pela ISO(International Standards Organization), em setembro de 2004, criou um Grupo de Trabalho para desenvolver um padrão global sobre a responsabilidade social. Em 2010, ISO espera para cristalizar os esforços deste grupo de trabalho para a publicação da ISO 26000, que será uma norma voluntária que atuará como orientação para as empresas e organizações com um compromisso de responsabilidade social.
(...)
Durante as últimas duas décadas e mais, no entanto, tem havido uma mudança significativa e real na forma como muitas empresas abordagem das questões ambientais e sociais relacionados às suas operações. Muitos já vêm agora ao redor para que a boa gestão ambiental e social realmente faz sentido nos negócios. Parece que a visão daqueles luminares vitoriano - com um teor, saudável e, como conseqüência, força de trabalho eficiente - claramente tem seus ecos no mundo de hoje, quando o aumento da sensibilidade para as questões ambientais e éticas promoveu elevado interesse no papel adequado das empresas na sociedade. A minha opinião sobre isso é que "um navio feliz é um navio eficiente".
No entanto, como tantas vezes acontece, há dois lados da moeda. Os críticos argumentam que a RSE objetivo principal da corporação é maximizar o retorno aos seus acionistas, obedecendo às leis dos países em que ele trabalha. Outros argumentam que a única razão para colocar as empresas em programas de RSE lugar é utilitarista, que vêem uma vantagem comercial em levantar a sua reputação com seu público alvo e selecionados e que muitas vezes esses programas são pouco mais que uma fachada.
Qualquer que seja a motivação principal, é inegável que, hoje, questões como a sustentabilidade ambiental, as empresas ao tratamento justo dos trabalhadores e do dever de cuidado para que seus clientes são uma preocupação crescente. Media interesse nesses assuntos é agravada. Os investidores e gestores de fundos de investimento começaram a tomar conta das políticas de RSE na tomada de decisões de investimento e os consumidores estão cada vez mais sensibilizados para o desempenho de RSE das empresas a partir da qual as aquisições de bens e serviços - só pensa em todas as "comércio justo" bens que agora pode encontrar nas prateleiras dos nossos supermercados. Estas tendências têm, sem dúvida, contribuiu para a pressão sobre todas as empresas a operar em um nível económico, social e ambientalmente responsável e sustentável.
Hoje, a maioria das grandes empresas nas indústrias de dimensão comparável à navegação - por exemplo, automóveis, eletrônicos, vestuário, brinquedos, petróleo - têm fortes programas de responsabilidade social das empresas formais em vigor. Carregadores Multimodal, como DHL, FedEx, para citar apenas dois, estão defendendo o conceito na indústria de logística.
Frete não é diferente de qualquer outro setor em que, tanto a nível colectivo e individual, armadores e operadores necessidade de proteger a sua imagem de marca. Eles precisam estar confiantes de que podem demonstrar, a toda uma variedade de públicos - tais como investidores, afretadores, seguradoras, clientes corporativos e ambientalistas - que os seus navios e suas operações são seguras e ambientalmente saudável.
Os armadores têm de estar conscientes de que, mesmo se eles próprios conseguem operar longe do brilho da publicidade e da pressão dos interesses dos consumidores, estes estão agora a ser questões fundamentais para muitos de seus clientes. Como resultado, os clientes terão, cada vez mais, estar à procura de gerenciar sua exposição a esse respeito pela seleção dos parceiros comerciais - incluindo empresas de transporte marítimo - que tem claros e verificáveis políticas de RSE.
Ninguém, sejam eles operadores de navios, os armadores, ou seus clientes, quer pelo constrangimento de ver seus navios ou sua carga de fazer manchetes por todas as razões erradas - razões, que pode incluir qualquer coisa de descargas ilegais de petróleo, através de marinheiros mal-tratados, para um acidente marítimo.
Assim, o transporte como um todo precisa ser capaz de mostrar que ele tem, por exemplo, uma cultura de confiança e bem treinada força de trabalho, e tem boas políticas ambientais, de saúde e segurança integrada no seu dia-a-dia das operações. Desenvolver e manter uma cultura de segurança e consciência ambiental vai fazer muito para melhorar a sua imagem no mundo inteiro, que é uma meta que todos devemos pugnar.
***
Senhoras e Senhores ,
Passemos agora para o primeiro de seus dois temas da conferência, o da diversidade, e sua importância no transporte marítimo. Já mencionei a minha convicção de que a diversidade abrangente de todos os tipos está rapidamente se tornando não apenas desejável, mas na verdade, essenciais no mundo empresarial moderno.
É, naturalmente, um sujeito enorme e só posso esperar a arranhar a superfície no tempo disponível hoje. Com efeito, dado o interesse específico do WISTA, proponho para confinar os meus pensamentos especificamente ao tema da diversidade de gênero no que tem sido tradicionalmente dominada por homens da indústria.
Há muito tempo se reconheceu que, em muitos países, o transporte oferece uma maneira para sair da pobreza para muitos trabalhadores. O emprego na indústria de navegação fornece acesso a moeda estrangeira e um salário regular, que é claramente a favor dos marítimos, suas famílias e as economias locais.
Não há nenhuma razão intrínseca porque as mulheres não devem participar e beneficiar do emprego no interior, a indústria naval. No entanto, é verdade que o transporte tem sido historicamente considerada como uma reserva masculina. Além disso, a relevância da experiência de mar para terra muitos postos de trabalho dentro da indústria, o recurso de mulheres com qualificações adequadas é limitado e isso tem servido para restringir a representação das mulheres no setor marítimo como um todo. Dito isso, quando eu olho ao redor da sala, posso ver provas claras de que os velhos estereótipos estão sendo questionados e que o grande progresso está sendo feito. Acho WISTA merece grande crédito por agir como o ponto focal para os esforços para atrair mais mulheres para a indústria e para o apoio de mulheres em cargos de gestão.
Evidentemente, o trabalho não é de forma completa e ainda há muito a ser feito. Os principais obstáculos para que empregam mulheres no mar hoje parecem centro sobre a falta de adequadas instalações separadas para as mulheres a bordo e as exigências físicas inerentes ao trabalho. A percepção tradicional de que marinheiro é o trabalho de um homem pode levar à falta de oportunidades de formação e experiência de trabalho para as mulheres, agravada pela relutância dos empregadores para designar aquelas mulheres que são treinados. É importante que este ciclo seja quebrado, especialmente em vista da iminente de trabalho da indústria da crise de abastecimento.
Como você deve saber, eu lançei no ano passado, na Grécia, um monumento internacional dedicado à esposa do marítimo, em honra das mulheres que, tradicionalmente, contribuiu para a navegação por cuidar de suas casas e famílias, enquanto seus maridos navegam. Felizmente, a realidade está mudando e espero que a entrada das mulheres serão igualmente importantes como parte da própria força marítima, num futuro não muito distante.
Neste contexto, gostaria também de chamar a vossa atenção para o tema que escolhemos para o próximo ano do Dia Marítimo Mundial - "2010: Ano do Marítimo". Não só este vai complementar a conclusão da revisão global, iniciada pela IMO em 2006, da Convenção Internacional sobre Normas de Formação, certificação e serviço de quartos para os marítimos e os seus associados Código, que também irá dar um novo impulso à IMO "ir para o mar! "A campanha, para ajudar a atrair novos concorrentes para a indústria naval, que foi lançado em novembro de 2008.
Hoje, mais do que nunca, marítimas é um trabalho que exige altamente treinados e qualificados: as pessoas que têm a coragem, força e determinação para passar longos períodos longe de casa, e da competência profissional e meios necessários para responder a qualquer das situações de perigo que o mar eo tempo pode lançar-los - e estas são qualidades que não são limitados pelas fronteiras de gênero.
Numa perspectiva mais alargada, a integração das mulheres em todos os níveis de desenvolvimento político, económico e social tem sido um dos principais objectivos no âmbito do Sistema das Nações Unidas por mais de um quarto de século. O ano de 1976-1985, foram designadas a Década das Nações Unidas para a Mulher e, durante este período, muitas agências do Sistema procurou implementar programas para alcançar o progresso das mulheres e promover a igualdade de gênero. Mais recentemente, o conceito foi consagrado no Desenvolvimento do Milénio, adoptada pelos líderes do mundo em 2000; meta número três foi (e continua a ser) "Promover a igualdade entre os sexos e a autonomia das mulheres".
Em setembro do ano passado, um evento de alto nível sobre o Desenvolvimento do Milênio foi realizada na sede das Nações Unidas em Nova York. No que diz respeito à meta três, houve notícias mista. No lado negativo, foi relatado que, dos 113 países que não conseguiram alcançar a paridade de género na escolarização primária e secundária até a data prevista de 2005, apenas 18 eram susceptíveis de atingir a meta até 2015.
No entanto, em sentido ascendente, as portas da escola que se abriu para meninas em quase todas as regiões, e muitos países têm promovido com êxito a educação das raparigas como parte de seus esforços para aumentar a matrícula geral. Inscrição Girls 'primário aumentou mais do que meninos em todas as regiões em desenvolvimento entre 2000 e 2006. Como resultado, dois dos três países alcançaram a paridade de género no ensino primário. Sub-Saharan África, Oceania e Ásia Ocidental têm maiores disparidades de género na escolarização primária. A reunião de 2005 Nova York concluiu que, no ritmo atual de progresso, a meta 2000-três meta de eliminar a disparidade de género no ensino primário e secundário, de preferência até 2005, e em todos os níveis da educação até 2015, continua longe de ser alcançado .
Olhando mais adiante, a reunião que, apesar da maior participação parlamentar, as mulheres estão ausentes dos mais altos níveis de governança. Mas existem alguns, talvez surpreendente, as zonas de luz. As mulheres ocupam menos 40 por cento dos assentos em cada cinco Parlamentos: Ruanda (48,8 por cento), Suécia (47 por cento), Cuba (43,2 por cento), Finlândia (41,5 por cento) e Argentina (40 por cento). No entanto, as mulheres constituem menos de 10 por cento dos membros do Parlamento, em um terço de todos os países. Em janeiro de 2008, as mulheres representavam sete dos 150 chefes de Estado eleitos e oito dos 192 chefes de Governo dos Estados-Membros das Nações Unidas. No entanto, no caso dos ministros dos Negócios Estrangeiros, a situação pode ser um pouco diferente - e talvez você queira observar que o secretário-geral adjunto das Nações Unidas é uma dama da República Unida da Tanzânia.
Do ponto de vista da OMI, a Organização sempre se esforçou para desempenhar o seu papel em trabalhar para o objectivo ambicioso e importante de promoção da igualdade de gênero. Na Secretaria, por exemplo, três dos seus seis diretores são mulheres e que dá o tom para o resto da Organização. Deixe-me dar-lhe alguns números:
* No Professional e cargos mais elevados, a percentagem de mulheres é de 43%. Para graus P.2 para P.5 temos praticamente alcançado a igualdade de género, com a participação das mulheres que hoje está em 48,7% - e crescimento!
* Feminino presidentes das duas sub-comissões - Ship Design e Equipamento, e
- Produtos Perigosos, Sólidos e Cargas
Recipientes;
* Os secretários - o Sub-Comitê de Projecto de Navios e
Equipamentos e
- O Sub-Comitê de Proteção contra Incêndios;
* Na Secretaria - Master Mariners;
- Os arquitetos navais;
- Marine Engineers;
- Os biólogos marinhos e
- Contas,
que era impensável há alguns anos, o que leva à conclusão de que, no âmbito da IMO, as mulheres não são discriminadas.
Você vai ouvir mais sobre o programa global da IMOI para a Integração das Mulheres no Setor Marítimo por Pamela Tansey mais tarde no processo, basta para mim dizer que seus objetivos são integrar as mulheres nas principais actividades marítimas; melhorar o acesso das mulheres à formação marítima e tecnologia, aumentar a percentagem de mulheres a nível da direcção no sector marítimo, promover uma auto-suficiência económica, incluindo o acesso ao emprego, e consolidar a integração das mulheres no sector marítimo como um elemento integrante da cooperação técnica da IMO atividades de operação. É um componente importante do nosso trabalho e tem o apoio total dos membros da Organização ea Secretaria.
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